H2.LIVE Alle 2 Minuten ziehen wir Live-Informationen von Wasserstoffstationen in ganz Europa an denen öffentlich und mit 350 und/oder 700bar Wasserstoff getankt werden kann! Für Sie heißt das, mit H2.LIVE im Web (www.h2.live) oder als App sind Sie immer top informiert. Unsere Karte kurz erklärt: Sie können gleich zu Anfang wählen: Sind Sie an 350 bar (v.a. für Busse und Nutzfahrzeuge) oder 700 bar (v.a. für Pkw, aber auch Müllsammelfahzeuge) interessiert? Nach dem Zoom auf ein Land, werden grüne und rote Punkte sichtbar. Grüner Punkt: Diese Station steht zur Verfügung. Roter Punkt: Hier kann zurzeit nicht getankt werden. Der blaue Punkt zeigt, wo wir gerade bauen. Der sich füllende Kreis beschreibt den Baufortschritt. Das Ausrufezeichen bei einer grünen Station kündigt meistens eine Wartung an; bei einer roten Station informiert das Ausrufezeichen, wann eine Station wieder in Betrieb geht. Sollten Stationen auf Grund von Öffnungszeiten geschlossen sein, ist der rote Punkt mit Uhrzeigern gekennzeichnet. Für den Fall, dass wir keine Live-Informationen erhalten, gehen wir davon aus, dass getankt werden kann, markieren die Station aber mit einem Fragezeichen. Zu jeder Station finden Sie zusätzliche Details, u.a. Adresse, Betreiber, Öffnungszeiten und in der Regel auch Kontaktmöglichkeiten. Einfach auf den Punkt klicken. An allen H2 MOBILITY Stationen bieten wir eine kostenfreie 24/7 Service-Hotline an: +800 8000 4444. Feedback geben Sie haben Lob, Kritik, Anregungen? Wir bitten um Ihre Meinungen, gerne auch zu einzelnen Stationen. Deshalb haben wir in der App H2.LIVE die Möglichkeit eingerichtet über die Detailansicht jeder einzelnen Station (einfach auf die Station klicken) ein Formular zu öffnen und sogar Fotos hochzuladen. Allgemeines Feedback können Sie hier ebenfalls verfassen. Wir bedanken uns! Was ist H2 MOBILITY und was H2.LIVE? H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co.KG ist unser Unternehmen mit der Aufgabe die deutschlandweite Wasserstoffinfrastruktur auszubauen, also Wasserstoffstationen zu errichten und zu betreiben. H2.LIVE ist unser digitales Angebot, dass u.a. die gesamte europäische Infrastruktur abbildet. H2 MOBILITY Deutschland wurde von den Gesellschaftern Air Liquide, Daimler, Linde, OMV, Shell und TOTAL gegründet. Und ist verantwortlich für den flächendeckenden Aufbau und Betrieb einer Wasserstoffinfrastruktur zur Versorgung von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb in Deutschland. Wir übernehmen dabei alle operativen Aufgaben, darunter Netzplanung, Genehmigung, Beschaffung, Errichtung und Betrieb. Unser erstes Ziel ist der Betrieb von 100 Wasserstoffstationen in sieben deutschen Ballungszentren (Hamburg, Berlin, Rhein-Ruhr, Frankfurt, Nürnberg, Stuttgart und München) sowie entlang der verbindenden Fernstraßen und Autobahnen unabhängig von den Fahrzeugzahlen als Voraussetzung für eine Wasserstoffmobilität. Danach bauen wir bedarfsgerecht und in Abhängigkeit zum Hochlauf der Fahrzeugzahlen weiter. H2.LIVE ist das digitale Angebot rund ums Tanken als App kostenfrei im App-Store und bei Google Play downloadbar oder im Internet unter www.h2.live. Hier erhält man live-Informationen zu den einzelnen Stationen, erfährt wann Wartungen geplant sind oder kann eine Tankkarte beantragen. Das Angebot auf H2.LIVE wird stetig ausgebaut. Freuen Sie sich drauf!

Wie bekomme ich die H2 MOBILITY Card? Das ist ganz einfach: Registrieren Sie sich über die H2.LIVE-App oder im Internet (https://h2.live) unter ‚Mein H2.LIVE‘ und beantragen Sie kostenfrei eine persönliche H2 MOBILITY Card. Bitte bestätigen Sie die Videoschulung. Ihre Daten verwalten Sie auf ‚Mein H2.LIVE‘. Sukzessive werden wir weitere Funktionen freischalten. Sie erhalten die Karte innerhalb von fünf Werktagen per Post. Sie ist dann bereits freigeschalte – Sie können also gleich lostanken. Dazu benötigen Sie die Karten-Pin, die auf der Rückseite der Karte steht. Wenn Sie Ihren Account löschen wollen, die Tankkarte verloren haben oder sie sperren wollen, loggen Sie sich auf der App oder im Internet h2.live ein oder schreiben Sie uns einfach eine Nachricht an info@h2-mobility.de. Wozu brauche ich eine H2 MOBILITY Card? Die persönliche H2 MOBILITY Card ist Voraussetzung für das Wasserstofftanken an allen öffentlichen Wasserstofftankstellen in Deutschland (Ausnahme: Industriepark Frankfurt-Höchst – hier benötigen Sie eine Kreditkarte). Mit der Tankkarte authentifizieren Sie sich am Terminal. Gleichzeitig dient die Karte der Zuweisung Ihrer Betankungsdaten im Abrechnungsprozess. Leider gilt unsere Tankkarte noch nicht im Ausland. Aber daran arbeiten wir. Unser Ziel ist Ihre grenzenlose Wasserstoffmobilität. Warum brauche ich eine Schulung für den H2-Tankkartenantrag? Im Prinzip wird Wasserstoff fast wie Benzin getankt. Tankklappe auf, Zapfventil ran, fertig. Der einzige nennenswerte Unterschied besteht im Aggregatzustand: Wasserstoff ist gasförmig! Daraus ergeben sich dann doch Unterschiede. Um sicherzustellen, dass alle Wasserstoffpioniere wissen, wie Wasserstofftanken geht, haben wir die Schulung zu einer Voraussetzung für den Kartenantrag gemacht. Pin vergessen? Karte verloren? Weitere Karten gefällig? Wen muss ich kontaktieren, wenn ich meine Karte verloren habe, diese sperren möchte, meinen Pin vergessen habe oder weitere Karten benötige? Loggen Sie sich auf der App oder im Internet ein oder schreiben Sie an info@h2-mobility.de.

Wie tanke ich Wasserstoff? An unseren Stationen gibt es zwei verschiedene Tankkupplungen. Im Film zeigen wir das Tanken mit beiden. Hier können Sie sich die Betankungsanleitungen als PDF-Datei herunterladen: Betankungsanleitung_WEH Betankungsanleitung_Walther Unsere Wasserstoffstationen ähneln sich, sind aber von verschiedenen Herstellern mit kleinen Unterschieden. Allen Stationen gleich ist, dass es neben der Zapfsäule einen Kartenleser gibt. Dieser ist entweder in der Zapfsäule integriert oder steht in unmittelbarer Nähe. Hier führen Sie die Tankkarte mit dem Magnetstreifen nach unten rechts ein und folgen danach einfach den Anweisungen auf dem Display. In Abhängigkeit der Konfiguration Ihrer Tankkarte kann es zudem sein, dass Sie aufgefordert werden, den aktuellen Kilometerstand sowie das KFZ-Kennzeichen Ihres Fahrzeugs einzugeben. Entnehmen Sie den Zapfhahn indem Sie diese nach oben aus der Nut heben und dann nach unten wegführen. Nach Öffnen der Tankklappe und entfernen der Abdeckung kann die Zapfpistole auf den Fahrzeugtankstutzen aufgesetzt werden. An unseren Stationen gibt es zwei verschiedene Kupplungen: Die Tankpistole hat einen Hebel zum Arretieren, die Tankkupplung arretiert automatisch. Arretieren Sie die Pistole mit Hebel indem Sie den Hebel nach oben ziehen und achten Sie bei der Tankkupplung darauf, dass der Arretierungsring nach vorne geschnappt ist. Prüfen Sie immer den festen Sitz der Kupplung. Danach können Sie den Tankvorgang starten, indem Sie den grünen Knopf an der Zapfsäule drücken. Nicht erschrecken – es gibt zu Beginn einen Teststoß mit dem das System testet, ob der Verbindung auch festsitzt und wieviel Wasserstoff noch im Tank ist. Der Tankvorgang endet automatisch, der grüne Kopf leuchtet oder blinkt nicht mehr. Nun können Sie die Verriegelung lösen, indem Sie bei der Tankpistole den kleinen Querriegel am Hebel betätigen oder bei der Tankkupplung den weißen Knopf am Verriegelungsring drücken und diesen in Körperrichtung ziehen. Hängen Sie die Tankpistole/-kupplung von oben nach unten wieder ein. Bitte prüfen Sie, dass sie richtig eingehängt ist, denn sonst kann das System den Tankvorgang nicht beenden und die nächste Betankung vorbereiten. Jetzt nur noch die Tankklappe schließen und die nächsten 500-700 Kilometer emissionsfreie Fahrt genießen! Warum zischt es? Ihr Auto und unsere Zapfsäule kommunizieren via Infrarot-Schnittstelle. Sobald der Tankschlauch arretiert ist, wird durch einen Teststoß der Füllstand Ihres Tanks ermittelt. Nach einer kurzen Pause beginnt dann der Tankvorgang. Keine Sorge: Es zischt, wenn der gasförmige Wasserstoff in den Tank gepresst wird und der Schlauch spannt sich. Bei Anlagen von Linde können Sie mittels eines seitlichen Manometers den ansteigenden Druck im Tank verfolgen. Zapfhahn wieder richtig einhängen! Warum das so wichtig ist. Erst nach der Beendigung eines Tankvorgangs kann sich die Anlage auf die nächste Betankung vorbereiten und den notwendigen Startdruck aufbauen. Ein richtig eingehängter Zapfhahn ist dafür die Voraussetzung. Bitte achten Sie nach Ihrem Tankvorgang darauf. Und wenn mal was nicht klappt? Gibt es eine Hotline!? Für alle H2 MOBILITY Stationen bieten wir einen Störungs-Hotline an: +49 800 400 20 23. Bitte nutzen Sie diesen Service vor Ort wirklich nur im Störungsfall! Sollten Sie an einer Station eines anderen Betreibers Unterstützung brauchen, kontaktieren Sie die im App/Web Detailfenster der Station angegebene Telefonnummer. Warum braucht die Betankung an heißen Tagen länger? Bei der Betankung eines H2 Fahrzeugs entsteht mit dem steigenden Druck im Tank Wärme. Aus diesem Grund wird der Wasserstoff vorgekühlt vertankt. Bei hohen Außentemperaturen, ab ca. 28 °C, verlangsamen wir die Kühlung um der Kompressionswärme und der hohen Außentemperatur besser entgegenwirken zu können. Deshalb dauert die Betankung etwas länger. Mein Auto tankt nicht voll – Was kann ich tun? Der maximale Befüllgrad des Fahrzeugs kann an den einzelnen H2-Tankstellen unterschiedlich ausfallen. Mitverantwortlich ist z. B. die Außentemperatur. Durchschnittlich beträgt der Befüllgrad ca. 97 %. Endet Ihre Betankung unerwartet bei weniger als 85 %, können Sie die Betankung wiederholen: Dafür beenden Sie den kompletten Tankvorgang inkl. des Einhängens der Zapfpistole. Im Anschluss starten Sie den Tankvorgang mit der Registrierung per Tankkarte neu. Sollten Sie dennoch Schwierigkeiten haben, wenden Sie sich bitte an den Betreiber oder die Störungshotline vor Ort. Eis an der Zapfpistole – Was bedeutet das? Wer schon einmal einen Fahrradreifen aufgepumpt hat, weiß, dass sich dieser bei steigendem Druck erwärmt. Wir vertanken Wasserstoff bei 700 bar! Deshalb wird der H2 in unseren Anlagen vorgekühlt, auf -33 °C bis -40 °C. Da kann es schon einmal sein, dass bei hoher Feuchtigkeit Eis an der Zapfpistole entsteht. Schwierigkeiten beim Abziehen der Tankkupplung Unsere H2-Anlagen werden vorgekühlt, denn beim Tanken mit Druck entsteht Wärme. Bei einigen älteren Anlagen kann die Kühlung dazu führen, dass die Kupplung kurz am Autotankstutzen „festfriert“. Sollte die Kupplung festsitzen, einfach die Kupplung in Autorichtung drücken und dann abziehen. Wir rüsten sukzessive alle älteren Anlagen nach, denn bei neueren Kupplungen konnte das Problem behoben werden. Wie tanke ich Wasserstoff im Ausland? Bisher gilt die H2 MOBILITY Card nur in Deutschland, aber wir arbeiten daran ein grenzenloses Bezahlen einzuführen. Sie wollen ins Ausland fahren, dann haben wir bereits viele Informationen im App/Web Detailfenster der einzelnen Stationen hinterlegt. Gerne geben wir auch direkt Auskunft: Schicken Sie uns einfach eine Anfrage mit dem Zielland an info@h2-mobility.de. Wir melden uns mit den länderspezifischen Einzelheiten bei Ihnen. Kann ich Feedback zu den Tankstellen oder ggfls. meinen Tankproblemen geben? Wir brauchen Ihr Feedback, um unser Angebot zu verbessern! Bitte tragen Sie  Wünsche, Kritik, Anregungen zu einzelnen Stationen oder generell zur Wasserstoffinfrastruktur im Feedback-Bereich in unserer H2-LIVE-App ein. Oder schreiben Sie uns eine Mail: info@h2-mobility.de. Vielen Dank! Woher kommt der Wasserstoff, der an der Wasserstoff-Tankstelle getankt wird und wie „grün“ ist dieser im Moment? Wir als H2 MOBILITY bauen an einer flächendeckenden Wasserstoffinfrastruktur für Deutschland, weil wir davon überzeugt sind, dass Wasserstoff als Antriebsenergie Emissionen im Straßenverkehr deutlich senken wird. Um hier den größtmöglichen Effekt zu erzielen, muss unser Ziel sein, Wasserstoff zu 100 % aus regenerativen Quellen anzubieten. Wir haben bereits Anlagen, welche Wasserstoff per Wasserelektrolyse hergestellt anbieten (z. B. Wiesbaden oder Brunsbüttel) und wir setzen uns als Unternehmen dafür ein, dass diese regenerativen Quellen für Wasserstoff in Deutschland stetig und schnell zunehmen. Derzeit ist es allerdings noch eine große Herausforderung ausreichend grünen Wasserstoff zu beziehen. Der Grund dafür ist v.a. schlicht zu wenig verfügbarer grüner Wasserstoff. Dies wird sich aber bald dank nationaler und internationaler Wasserstoffstrategien bald ändern. Insgesamt lag der Anteil grünen Wasserstoffs im Netzdurchschnitt 2020 bei 28 %. Dieser kommt aus Elektrolyse von Wasser und aus Biomethan und Biomethanol und ist TÜV grün zertifiziert. Unser Ziel ist es, diesen Anteil sukzessive zu steigern. 30 % des von H2 MOBILITY angebotenen H2 sind das Nebenprodukt aus der chemischen Industrie, der sonst ungenutzt bliebe. Die verbleibenden 42 % werden (noch) aus Erdgas gewonnen. Und auch wenn Wasserstoff aus Erdgas ca. 1/3 CO2 Emissionen im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen einspart, bleibt unser klares Ziel: Grüner Wasserstoff am besten mit Elektrolyse aus erneuerbaren Energien. Wie viel Aufwand bzw. wie kostenintensiv ist es eine konventionelle Tankstelle mit Wasserstoff-Zapfsäulen und Tanks aufzurüsten? Bisher haben wir v.a. Wasserstoff-Tankstellen der Größe S verbaut. Hier werden 200 kg Wasserstoff für die Betankung bei 700 bar vorgehalten. Das reicht für 40 Fahrzeuge. Eine solche Tankstelle in eine konventionelle Station zu integrieren kostet ca. 1,2 Mio. Euro. Ab 2021 werden wir auch größere Stationen bauen, die Nutzfahrzeuge mit 350 bar versorgen können und 400-800 kg Wasserstoff vorhalten. Hier schätzen wir die Kosten auf 2,5 Mio. Euro. Der Bau dauert zwischen 12 und 20 Monaten. Größter Zeitaufwand ist die Antragsstellung und das Genehmigungsverfahren. Ansonsten ist es eine Ingenieursleistung, in der wir mittlerweile weltweit die größte Erfahrung haben. Inwiefern wird der Ausbau von Wasserstofftankstellen staatlich oder anderweitig gefördert? H2 MOBILITY erhält Fördermittel im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) durch das Bundesministerium für Verkehr und Digitale Infrastruktur (BMVI) sowie von der Europäischen Kommission im Projekt Hydrogen Mobility Europe, das Fördermittel vom Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking (FCH 2 JU, Zuwendungsvereinbarung Nr. 671438), erhält. Das FCH JU wird unterstützt vom Rahmenprogramm der Europäischen Union für Forschung und Innovation (Horizont 2020), Hydrogen Europe und der Hydrogen Europe Research Association.

Aus Kalifornien hört man immer mal wieder von Wartezeiten zwischen Wasserstoffbetankungen. Grundsätzlich: Wartezeiten sind kein technisches Problem, sondern eine Frage der Dimensionierung. Das Verhältnis Anzahl Wasserstofffahrzeuge vs. Anzahl bzw. Größe der Wasserstofftankstellen  ist in Kalifornien verglichen mit Deutschland ein ganz anderes: In Kalifornien teilen sich in manchen Distrikten 2.000-3.000 Fahrzeuge 2-3 Wasserstofftankstellen. In Deutschland stehen heute den 2.000 H2-Fahrern fast 100 Tankstellen zur Verfügung mit einer technischen Kapazität für ca. 40.000 H2-Pkw. Mehr Infos hier: https://www.heise.de/hintergrund/Pausenlos-tanken-an-der-Wasserstofftankstelle-5032072.html

Nein, noch sind es nur einige Stationen an denen Busse und/oder Lkw tanken können. Zum einen ist die Druckstufe entscheidend. Während Wasserstoff-Pkw den H2 mit einem Druck von bis zu 700 bar mitführen, können Nutzfahrzeuge, die mehr Platz für die on-board Wasserstoffspeicher haben, hohe Reichweiten auch mit einem Druck von 350 bar gewährleisten. Heute fahren vor allem Wasserstoffbusse mit 350 bar-Technologie. Auch für Nutzfahrzeuge mit 700-bar-Technologie sind nicht alle Stationen im Netz geeignet. Hier ist insbesondere die Kompressorgröße entscheidend. Während Pkw im Schnitt 4 kg abnehmen, benötigt ein Wasserstoffmüllsammelfahrzeug z.B. 8-16 kg Wasserstoff. Die Aufgabe der H2 MOBILITY ist primär der Aufbau einer öffentlichen Wasserstoffinfrastruktur für Pkw – also 700-bar-Technologie und kleine Abgabemengen. Mit der steigenden Nachfrage nach H2-Nutzfahrzeugen, wie Bussen oder Lkw, haben wir unsere Strategie erweitert. Ob eine Station für ein bestimmtes Nutzfahrzeug geeignet ist, erfragen Sie bitte direkt bei Frank Fronzke unter fronzke@h2-mobility.de. Welche Fahrzeugtanks gibt es und wie wirken sich diese auf die Betankung von Schwerlastfahrzeugen aus? Die Fahrzeugtanks von Brennstoffzellenfahrzeugen werden als Typ III bzw. Typ IV klassifiziert. Fahrzeugtanks des Typ III bestehen aus einem Aluminiumbehälter, der mit Kohlefaser ummantelt ist. Bei Fahrzeugtanks des Typ IV wird anstelle des Aluminiumbehälters ein Kunststoffbehälter verwendet. Dadurch sind diese leichter, heizen sich bei der Betankung aber auch stärker auf als Typ III Fahrzeugtanks. Bei der Betankung von Schwerlastfahrzeugen mit Typ IV-Tank ist deshalb eine Vorkühlung des Wasserstoffs erforderlich. Damit zukünftig alle Fahrzeuge uneingeschränkt bei uns tanken können, statten wir zurzeit alle H2 MOBILITY 350-Bar-Wasserstofftankstellen mit Vorkühlung aus. Sollten Sie Anwender sein, prüfen Sie bitte in den Standortbeschreibungen, ob eine Station für die Betankung Ihres Fahrzeugs geeignet ist.

Warum werden H2-Tankstellen geschlossen? Mit Gründung der H2 MOBILITY Deutschland wurde der Aufbau und Betrieb der deutschen Wasserstofftankstelleninfrastruktur aus einer Hand möglich. Entsprechend hat H2 MOBILITY 2016 25 Wasserstofftankstellen, die im Rahmen der Clean Energy Partnership gebaut worden sind, übernommen.  Ein Teil dieser Stationen ist jetzt in die Jahre gekommen – Reparaturen sind nicht mehr möglich, der Betrieb zu kostenintensiv oder die Stationen zu fehleranfällig. Hinzu kommt, dass mit Hochlauf der ersten Nutzfahrzeuge die Ansprüche an die Wasserstofftankstelleninfrastruktur zunehmen: neben 700 bar benötigen viele Nutzfahrzeuge eine 350-Bar-Betankungsoption und pro Betankung ein größere Menge Wasserstoff. Deshalb werden nun Stationen von uns umgerüstet, neu errichtet oder durch alternative Standorte ersetzt. Wir bitten hier um Ihr Verständnis Wieso wurde nicht schon von vorneherein mit 350 bar und/oder größeren Wasserstoffspeichern geplant? H2 MOBILITY Deutschland geht in Vorleistung, um einen Hochlauf von Wasserstofffahrzeugen zu ermöglichen. Um dies möglichst zukunfts- und bedarfsorientiert zu tun, lassen wir uns von unseren Gesellschaftern und assoziierten Partnern aus der Fahrzeugindustrie beraten. Trotzdem ist es nicht immer möglich, Marktentwicklung vorherzusehen. Dies zeigen auch die aktuellen Diskussionen um die Betankung von schweren H2-Nutzfahrzeugen. Einige Fahrzeughersteller setzen auf druckförmigen Wasserstoff, andere auf tiefkalten, flüssigen. H2 MOBILITY ist in den zuständigen Entscheider-Gremien aus Fahrzeugindustrie, Logistikunternehmern, Gasnetzbetreibern und Politik vertreten und bringt die Argumente aus der Praxis als weltgrößter Betreiber ein. Welche Komponenten können bei einem Rückbau wiederverwertet werden? Vor allem die H2-Speicher und der Dispenser können häufig wiederverwendet werden, je nach Zustand ebenso der Verdichter, die Komponenten der Datenübertragung und viele weitere kleinere Bauteile wie Ventile. Wir bemühen uns um eine möglichst nachhaltige Optimierung des bestehenden Wasserstofftankstellennetzes. Wie und wo baut H2 MOBILITY Deutschland neue Wasserstofftankstellen? Stand heute können an allen Wasserstofftankstellen der H2 MOBILITY Deutschland H2-Fahrzeuge 5-8 Kilogramm Wasserstoff bei 700 bar tanken. Darüber hinaus ist es an immer mehr Standorten möglich, mittlere bis schwere Nutzfahrzeuge (z.B. Busse, Lkw) mit bis zu 40 Kilogramm H2 bei 350 bar aufzutanken. Das größte Wachstumspotential für Wasserstoff in der Mobilität sehen wir im Bereich der regionalen Mittelstreckenverkehre für den Transport von Gütern und Personen. H2 MOBILITY setzt dafür auf die 350 bar Technologie. Entsprechend bauen wir das H2-Tankstellennetz in Fokusregionen aus: Wasserstofftankstellen werden nachfrageorientiert um ein 350-Bar-Angebot für mittlere Nutzfahrzeuge erweitert und neue, größere Tankstellen mit 350-Bar-(für Tanksysteme bis 40 kg) und 700-Bar-Angebot (für Tanksysteme bis 10 kg) werden dort errichtet, wo kurzfristig eine signifikante und planbare Nachfrage zu erwarten ist.

Wie bezahle ich meinen getankten Wasserstoff? Die Abrechnung in Deutschland erfolgt mit Hilfe der H2 MOBILITY Card per Rechnung postalisch oder per Mail. Wenn Sie nicht jedes Mal den Rechnungsbetrag überweisen wollen, können Sie beim Kartenantrag SEPA-Mandat wählen oder nachträglich im Log-In Bereich der H2.LIVE App oder hier im Internet ändern. Sie können uns gerne auch eine Mail an info@h2-mobility.de schreiben. Eine Ausnahme gibt es allerdings: an der Station in Frankfurt-Höchst zahlen Sie mit Kreditkarte. Wie Sie an den verschiedenen Wasserstoffstationen im Ausland bezahlen erfahren Sie in der App/Web Detailansicht der Station. Gerne erteilen wir aber auch direkt Auskunft: schreiben Sie uns einfach mit Länderangabe an info@h2-mobility.de . Sie wollen Ihre Bezahlmethode ändern oder haben noch Fragen, schreiben Sie uns mit Angabe Ihres Nutzernamens an info@h2-mobility.de. Seit Juni 2022 kann an H2 MOBILITY Deutschland Stationen auch mit der DKV Tankkarte bezahlt werden. Bereits seit längerer Zeit ist auch die Zahlung mittels der Euroshell-Tankkarte möglich. Ab Ende des Jahres wird der Tankprozess noch einfacher: an allen H2 MOBILITY Tankstellen wird das digitale Bezahlen über die H2.LIVE App eingeführt. Dann authentifizieren Sie sich direkt per App vom Auto aus. Wohin wird meine Rechnung geschickt? Die Rechnung wird immer an die im Kartenantrag hinterlegte Adresse oder Email geschickt. Für den Fall, dass Sie eine Frage zu einer konkreten H2-Rechnung haben oder Ihre Rechnungsadresse oder Email ändern möchten, wenden Sie sich bitte an rechnungen@h2-mobility.de. Gibt es einen Abrechnungsbeleg direkt an der Wasserstofftankstelle? Ja. Sie können während der Autorisierung oder nach Beendigung des Tankvorgangs einen Abrechnungsbeleg am Kartenterminal anfordern und entnehmen. Muss ich zur Bezahlung in den Tankstellenshop? In Deutschland müssen Sie den Tankstellenshop zur Bezahlung nicht besuchen. Die Bezahlung erfolgt direkt über Ihre H2 MOBILITY Card. Wie Sie im Ausland zahlen, unterscheidet sich. Bitte lesen Sie dazu die Details zur Station. Kann ich meine Tankdaten einsehen? Ja, allerdings nur, wenn Sie Privatkunde sind oder dieser Service von Ihrem Unternehmen für Sie freigegeben wurde. Dann einfach auf der App den Reiter hochziehen oder im Internet einfach einloggen und unter „Meine Tankvorgänge“ Ihre Tankdaten aufrufen. Wieviel kostet Wasserstoff an H2 MOBILITY Tankstellen? Wasserstoff wird in Kilo abgerechnet. Der Preis für ein Kilogramm Wasserstoff an H2 MOBILITY-Tankstellen beträgt für 700 Bar-Betankungen 13,85 €/kg. Das Tanken bei 350 bar (Nutzfahrzeuge) kostet 12,85 €/kg H2. Hintergrund für den unterschiedlichen Wasserstoffpreis sind die deutlich geringeren Betriebskosten (Kompression und Wartung) für die 350 bar-Technologie. Die aktuellen und zukünftigen Preisinformationen finden Sie im Detailbereich der einzelnen Stationen in der H2.LIVE App und Webseite sowie auf www.h2-mobility.de.

Eigenschaften von Wasserstoff Wasserstoff (H2) ist ein Gas, das auf eine lange Geschichte zurückblicken kann. Entdeckt wurde es 1766 vom englischen Chemiker Henry Cavendish. Als Industriegas wird es bereits seit über 100 Jahren verwendet. Heute kommt es in vielen industriellen und technischen Prozessen zum Einsatz. In Hinblick auf die Sicherheit bestehen bei Wasserstoff oft Vorurteile. Doch Fakt ist: Im Vergleich zu anderen Kraftstoffen hat Wasserstoff sogar sicherheitstechnische Vorteile. Wasserstoff ist das leichteste uns bekannte Element – etwa 14-mal leichter als Luft. H2 bildet mit Sauerstoff in einem weiten Bereich ein zündfähiges Gemisch. Wasserstoff ist ungiftig und kann weder Böden, noch die Atmosphäre oder Menschen belasten. Falls es zu einem Brand von Wasserstoff kommt, ist die Verbrennungsgeschwindigkeit relativ hoch. Es wird kein Rauch oder Qualm erzeugt, solange nicht andere Substanzen mitbrennen. (Grüne) Herstellung von Wasserstoff Während es im brodelnden Inneren der Sonne und in den Weiten des Weltalls reinen Wasserstoff in Hülle und Fülle gibt, liegt er auf der Erde nur in gebundener Form vor. Der größte Teil des heute produzierten Wasserstoffs entsteht als Neben- oder Kuppelprodukt in Prozessen der Chemieindustrie und wird auch von dieser wieder verbraucht. Im industriellen Maßstab wird Wasserstoff heute hauptsächlich durch Reformierung aus Erdgas erzeugt. Ein Verfahren, dass auch CO2 freisetzt. Alternativ lässt sich Wasserstoff mit Hilfe von Strom aus Wasser erzeugen. Dafür wird das Wasser mittels eines Elektrolyseurs in seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff aufgespalten – die dazu eingesetzte Energie bleibt im Wasserstoff gespeichert. Stammt nun der Strom aus erneuerbaren Quellen, z. B. Windkraft, ist der Wasserstoff emissionsfrei – sogenannter „grüner Wasserstoff“. Betreibt man den Elektrolyseur direkt am Windrad, hat das Speichermedium Wasserstoff noch einen weiteren Nutzen: Liefert der Wind mehr Energie als gerade im Stromnetz benötigt wird, kann dieser Strom durch das Spalten von Wasser im Wasserstoff zwischengespeichert werden. Das Gas übernimmt damit eine wichtige „Pufferfunktion“ im intelligenten Stromnetz der Zukunft. Sicherheit von Wasserstoff Brennstoffzellenfahrzeuge zeichnen sich durch kurze Betankungszeiten, hohe Reichweiten und kraftvolle Beschleunigung aus. Sie ermöglichen eine Mobilität ohne Emissionen im Sinne einer nachhaltigen Energiewende. Die Mobilität mit Wasserstoff und Brennstoffzelle ist nicht nur in puncto Klimaschutz eine sichere Sache. Fest steht: Der Umgang mit Wasserstoff erfordert einen verantwortungsvollen Umgang, denn darin enthalten ist ausreichend Energie, um ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen – wie alle Kraftstoffe! Sicherheit bei Transport und Lagerung Der Transport von Wasserstoff erfolgt in eigens dafür vorgesehenen Wasserstofftrailern. Hierbei kommen Druckstufen von 200 bar, 300 bar oder 500 bar zum Einsatz. Beim Transport unterliegt Wasserstoff den Vorschriften zum Transport von Gefahrgütern (ADR). Dies bedeutet, dass die zum Einsatz kommenden Transportfahrzeuge, wie auch Fahrer:innen, vorgegebene Anforderungen erfüllen müssen. Alternativ kann Wasserstoff auch tiefkalt verflüssigt in speziellen, hochisolierten Tankwagen transportiert werden. In einigen Teilen Deutschlands existieren zudem Wasserstoffpipelines, über die große Mengen Wasserstoffgas zum Kunden transportiert werden. Die Speicherung des Wasserstoffs an der Tankstelle kann auf verschiedenen Wegen erfolgen. Entscheidend hierfür ist die Bauart der Wasserstofftankstelle sowie die tägliche Abnahmemenge. An heutigen Anlagen ist die Speicherung im gasförmigen Zustand unter Drücken von 45 bar oder 200 bar am verbreitetsten. Ebenso ist aber auch eine Speicherung im tiefkalt verflüssigten Zustand (-253 °C) möglich. Für Wasserstoff existieren umfangreiche nationale und internationale Sicherheitsanforderungen und -vorschriften, die beim Bau und dem Betrieb der Wasserstofftankstellen zum Einsatz kommen. Neben baulichen Schutzmaßnahmen (z. B. Anfahrschutz) kommen auch umfangreiche technische Sicherheitseinrichtungen (z. B. Wasserstoffgassensoren) zur Anwendung. Sicherheit beim Tanken Die Wasserstoffzapfsäule kommuniziert mit dem Fahrzeug per Infrarotschnittstelle. Das Fahrzeug hat direkt neben dem Tankstutzen eine Kommunikationsschnittstelle, die der Tankstelle Daten zu Druck und Temperatur im Tank liefert. Diese Daten werden mit den Messungen der Tankstelle abgeglichen. Bei bestimmten Abweichungen unterbricht oder beendet die Tankstelle die Betankung, um nach dem Grund für die Abweichung zu schauen. Zusätzlich kann das Fahrzeug den Betankungsvorgang stoppen – eine zusätzliche Sicherheitseinrichtung, die es für sonst keinen Kraftstoff gibt. Die Verbindung von Tankkupplung zum Fahrzeug ist eine so genannte „geschlossene Verbindung“ und Voraussetzung für die Betankung: Um dies sicherzustellen, prüft die Tankstelle zunächst den Sitz der Zapfpistole und die Dichtigkeit der Leitung. Sollte eines der beiden nicht stimmen, wird die Betankung nicht gestartet. Die Tankstelle sorgt durch eine Steuerung dafür, dass das Auto voll, aber nicht überfüllt wird. Als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme sind Überdruckventile im Fahrzeugtank verbaut, die den Druck zuverlässig begrenzen. Nach dem Tanken werden die Zapfpistole und der Tankschlauch „entspannt“: Der Wasserstoff wird zurück zur Station geleitet. An der Zapfpistole bleibt nur eine sehr kleine und daher ungefährliche Menge Wasserstoff zurück – etwa ein Drittel eines Schnapsglases. Sicherheit im Fahrzeug Sicherheitstechnisch unterscheiden sich Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb nicht von konventionellen Verkehrsmitteln. Das haben unabhängige Prüfdienste wie der TÜV in diversen Crashtests und Versuchsreihen gezeigt. Auch wenn Wasserstoff hochentzündlich ist, besteht bei einem Unfall keine erhöhte Gefahr. Vielmehr sind wasserstoffbetriebene Fahrzeuge sicherer als konventionelle Benziner. Denn Wasserstoff explodiert nicht. Ein Leck am Wasserstofftank ist sehr unwahrscheinlich. Und selbst wenn eine Undichtheit auftreten sollte, erkennen die Sensoren den austretenden Wasserstoff. Das Fahrzeug wird automatisch abgeschaltet und sämtliche Sicherheitsventile werden geschlossen. Der Wasserstofftank wird mit dem 2,25-fachen des zugelassenen Betriebsdruckes getestet – d. h. ein 700-bar-Tank muss einem Druck von mindestens 1 400 bar Stand halten und besitzt im Falle eines Unfalls hohe Sicherheitsreserven. Der Wasserstofftank ist sowohl gegen Druck von innen und außen als auch gegen Feuer widerstandsfähig.

Vor allem in Bezug auf Nachhaltigkeit: wann ist ein batterie-elektrisches Auto und wann ein Brennstoffzellenfahrzeug besser? Um die Herausforderung der Mobilitätswende zu meistern und die Klimaziele zu erfüllen, werden wir beide Technologien brauchen – die Batterie für kurze Strecken unter 250 km und Wasserstoff und Brennstoffzelle für lange Distanzen und immer dann, wenn kurze Betankungszeiten gefordert sind (z. B. im Taxibetrieb). Siehe auch hier: https://h2.live/wp-content/uploads/2019/07/ISE_Ergebnisse_Studie_Treibhausgasemissionen.pdf Eine aktuelle Studie des ADAC hier: https://stiftung.adac.de/app/uploads/2019/06/IBeMo_Abschlussbericht_final_190625_LBST_Zerhusen.pdf Wie lang ist die Haltedauer einer Brennstoffzelle? Auswertungen z. B. der Brennstoffzellen aus der CleverShuttle-Flotte, einem Ride-Sharing-Dienst, nach 180 000 km Laufleistung, haben gezeigt, dass Brennstoffzellen eine hohe Lebensdauer haben. Bei den CleverShuttle-Fahrzeugen betrug die Leistungsfähigkeit noch 98 %! Werden Brennstoffzellenfahrzeuge auch gefördert? Ja, im Rahmen von Flottenförderungen im Nationalen Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (nip) durch das Bundesverkehrsministerium (BMVI) wird der Erwerb von mindestens drei Brennstoffzellenfahrzeugen gefördert. Toyota und Hyundai reichen die Förderung auch außerhalb von Flotten v.a. in Leasing-Angeboten weiter. Wie hoch die Förderung ausfällt, ist abhängig vom aktuellen Förderaufruf, hat aber in der Vergangenheit bis zu 16.000 Euro betragen. Wann werden Brennstoffzellenfahrzeuge bezahlbar sein? Kosten sinken v.a. durch die Skalierung. Steigen die Stückzahlen der Brennstoffzellen bzw. der Pkw, die gebaut werden, dann sinkt auch der Preis für Brennstoffzellen-Pkw. Toyota und Hyundai haben für die Modelle Mirai und NEXO höhere Produktionsmengen von bis zu 30 000 Stück/Jahr angekündigt. Welche Fahrzeuge kann man heute mieten, leasen oder kaufen? Hier finden Sie eine Übersicht aller Wasserstoffauto-Modelle. Beeinträchtigt das Heizen im Winter die Reichweite von Brennstoffzellenfahrzeugen wie es der Fall bei batterie-elektrischen ist? Wasserstofffahrzeuge haben den Vorteil, dass ein Nebenprodukt bei der chemischen Reaktion von Wasserstoff mit Sauerstoff Wärme ist. Diese kann im Winter zum Heizen verwendet werden. Trotzdem ist der Verbrauch von H2-Fahrzeuge im Winter etwas höher als im Sommer. Dies liegt z. B. daran, dass die Brennstoffzelle nach dem Starten auf Betriebstemperatur gebracht werden muss. Der Mehrverbrauch ist aber beim H2-Pkw im Winter wesentlich geringer als bei einem batterie-elektrischen Auto. Wenn ein Wasserstofffahrzeug ein paar Tage in der Garage steht, verflüchtigt sich dann der Wasserstoff? Nein. Das war tatsächlich einmal ein Problem, als man den Wasserstoff im Auto tiefkalt, also bei -253 °C im flüssigen Aggregatszustand mitgeführt hat. Diese niedrige Temperatur lässt sich einfach nicht über lange Zeit im Fahrzeugtank halten. Der Wasserstoff erwärmt sich und wird wieder gasförmig; das heißt er dehnt sich aus und die Ventile „blasen“ ab.

Was ist bzw. was sind LOHC? LOHC, d. h. Liquid Organic Hydrogen Carrier, steht übersetzt für flüssige Wasserstoffträger, die aus Kohlenstoffverbindungen bestehen. Es gibt verschiedene Trägermaterialien wie etwa Benzyltoluol, Dibenzyltuol, Toluol oder N-Ethylcarbazol. Alle haben unterschiedliche Eigenschaften. Aber grundsätzlich kann man sich diese Trägerstoffe wie eine Pfandflasche vorstellen: Denn der Wasserstoff lässt sich an die Trägersubstanzen binden und wieder entnehmen, wenn der Energieträger gebraucht wird. Die LOHC-Technologie ist somit ein Verfahren, um Wasserstoff zwischenzuspeichern und zu transportieren. Wie funktioniert die LOHC-Technologie zur Wasserstoffspeicherung und zum Wasserstofftransport? Die Grundlage der LOHC-Technologie ist ein chemischer katalytischer Prozess. Bei der proprietären Technologie von Hydrogenious werden die Wasserstoffmoleküle durch Hydrierung an das nicht-toxische und nur sehr schwer entflammbare Trägermedium Benzyltoluol gebunden (dies ist ein Thermalöl). Die Dehydrierung des LOHC, also die Freisetzung des Wasserstoffs aus dem Trägermaterial erfolgt ebenfalls in einer chemischen Reaktion. Die Wasserstoffspeicherung ist eine exotherme Reaktion (Wärmefreisetzung), während die Wasserstofffreisetzung ein endothermer Vorgang ist (Wärmebedarf). Wie ist der Wirkungsgrad der Technologie? Wie hoch ist der Energieaufwand für die Ein- bzw. Ausspeicherung? Wie ist die Energiebilanz? Die Beladung und Entladung von LOHC sind wärmetechnisch gesehen komplementäre chemische Prozesse. Das heißt die bei der Hydrierung freiwerdende Wärme entspricht betragsmäßig der bei der Dehydrierung benötigten Energiemenge. Im Prozess der Ausspeicherung entstehen jedoch Verluste durch Abwärme, so dass für die Freisetzung etwas mehr Energie hinzugeführt werden muss, als für die Speicherung. An einer Optimierung wird bereits gearbeitet; im Sinne der Effizienz verfolgt Hydrogenious stets den Ansatz, seine LOHC-Einspeicheranlagen dort zu installieren, wo die Abwärme sinnvoll genutzt werden (z. B. für Haushaltswärmeversorgung im Projekt Aqua Portus/Helgoland) resp. seine LOHC-Freisetzungsanlagen in der direkte Nähe von externen Wärmequellen zu platzieren, wie ja häufig in der Industrie auffindbar (und bei industriellen Wasserstoffnachfragern ist aktuell/zunächst der größte Bedarf/der größte Markt für LOHC). Welchen Reinheitsgrad hat der freigesetzte Wasserstoff von Hydrogenious? Der Reinheitsgrad kann dem Bedarf der Kunden angepasst werden. Grundsätzlich können Ausspeicheranlagen den Wasserstoff bis zu einem Reinheitsgrad von 99,99 % freisetzten. Er erfüllt somit die Anforderungen für Brennstoffzellen und entspricht den Normen ISO 14687:2-2012 und SAE J2719, was für den Einsatz an Wasserstofftankstellen unverzichtbar ist. Wie hoch ist die Speicherkapazität des Trägermaterials? Hier muss man mit Blick auf die Funktion von LOHC, nämlich Wasserstoff in sehr großen Mengen sicher und einfach über weite Distanzen zu transportieren, zwei Aspekte auseinanderhalten, nämlich die gravimetrische und die volumetrische Energie- bzw. Speicherdichte. Insbesondere die volumetrische Dichte begründet, in Verbindung mit der Sicherheit und einfachen Handhabbarkeit, auch die besondere Eignung von LOHC-BT.

• Volumetrisch (die Energie pro Raumvolumen eines Stoffes) >> hier geht man aktuell in der Faustformel davon aus, dass ein einziger LOHC-Tankwagen bis zu fünf Mal so viel Wasserstoff transportieren kann wie ein Druckwasserstoff-Trailer.
• Gravimetrisch (ein Maß für die Energie pro Masse eines Stoffes) >> Ein Kubikmeter LOHC kann 57 Kilogramm Wasserstoff einspeichern

Welche Vorteile hat die LOHC-Technologie von Hydrogenious? Das von Hydrogenious eingesetzt Benzyltoluol als LOHC zeichnet sich jenseits von hoher Sicherheit durch folgendes aus:

• Es kann verlustfrei transportiert und über große Zeiträume gelagert werden.
• Es lässt sich unter Umgebungsdruck und -temperaturen leicht handhaben, sogar unter kalten Bedingungen, ähnlich wie Diesel, so dass er innerhalb der bestehenden Kraftstofflogistikinfrastruktur gehandhabt werden kann.
• Seine (volumetrische) Energiedichte ist äußerst vorteilhaft, da ein Transportbehälter im Vergleich zu komprimiertem Wasserstoff etwa 5 Mal mehr Energie speichern kann.
• Somit kann der Wasserstoff beispielsweise platzsparend auch in dicht besiedelten Gebieten unterirdisch gespeichert werden.
• BT ist in der Industrie weit verbreitet und daher in großen Mengen kommerziell verfügbar. Außerdem kann er viele hundert Mal mit Wasserstoff be- und entladen werden und ist recycelbar.
• Für großvolumige Hafen-zu-Hafen-Versorgungsketten wird prognostiziert, dass LOHC im Vergleich zu Ammoniak sehr wettbewerbsfähige Gesamtbetriebskosten für den Wasserstofftransport aufweist, was zusätzlich seine überlegene Sicherheit und Handhabung im Hinblick auf Häfen als künftige Umschlagplätze für große Mengen ausspielt.

Wo liegen die Nachteile?

• Junge Technologie mit noch begrenzter industrieller Erfahrung, jedoch Rückgriff auf hohe Reife heutiger Kraftstoff-Infrastruktur.
• Für die Freisetzung von Wasserstoff wird eine größere Menge an thermischer Energie benötigt, siehe oben bereits erläutert (aber ähnlich wie bei Ammoniak, bei LOHC mit deutlich geringeren Temperaturen).